从业绩数据上看，SKI明显是增收不增利，而销售30亿元却亏损10亿元，这个亏损比例并不低。

SKI表示，由于现代Ioniq5开始大规模生产，销售额适度增长，但海外新工厂的初始成本升高导致运营亏损扩大。

SKI确实在大规模扩建。例如，其匈牙利第二工厂计划2022年Q1投运，第三工厂将于今年Q3开始施工，2024年Q3开始投运；中国盐城工厂和惠州工厂于今年Q1投运；美国第一工厂将于2022年Q1投运，第二工厂将于2023年Q1投运。

这些项目的前期投入确实不少。

不过，除了这些支出，SKI还有一笔因官司和解而需要资金来填补的巨额支出。4月份，SKI与LG新能源达成了2万亿韩元（约合115亿元）的和解协议，结束了两年的电池专利诉讼。

SKI将在2022年之前向LG新能源支付一半现金，并从2023年开始支付其余的特许权使用费。这将对SKI的资金形成极强大的压力。

SKI也在努力解决资金问题。例如，2020年8月，SKI将其子公司润滑油基础油供应商SK L出售，所得资金用于扩大动力电池业务；2020年10月，SKI计划将其正在进行IPO的锂电池隔膜子公司（SK IET）价值3000亿韩元的10%股份出售给私人股本基金，计划利用股权出售所得来扩大其动力电池业务。

SKI努力扩大动力电池业务，是基于对新能源汽车市场的看好，以及其在动力电池市场所取得的成果。

数据显示，2020年SKI的全球动力电池装机量为7GWh，排名第六；2021年一季度，SKI的全球动力电池装机量约为2.4GWh，同比增长高达108.6%，市占率5.1%，排名第六。

产能方面，SKI目前拥有美国佐治亚州工厂9.8GWh/年，中国江苏常州金坛7.5GWh/年，韩国忠清南道瑞山市电池厂4.7GWh/年，匈牙利科马罗姆第一工厂7.5GWh/年。合计29.5GWh/年。此外，SKI还与亿纬锂能合资建设20GWh-25GWh 动力电池产能。SKI美国工厂规划产能55GWh/年，SKI的总规划是2022年前将产能提升至55GWh/年，至2025年实现100GWh/年。