深圳充电桩展CPTE期间，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗正式发布《 2021 中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》）。《白皮书》由中国电动汽车充电基础设施促进联盟与第三方充电网络——快电联合编撰。《白皮书》指出，随着电池续航能力逐步提升，及充电基础设施愈加完善，电动汽车用户出行半径越来越大，跨城需求日益增加。
 
跨城、跨站、跨运营商，新能源出行不得不“跨”
 
从“跨运营商”到“跨站”再到“跨城”，电动汽车用户出行为何越来越爱“跨”？
 
主要原因是电动汽车续航能力逐步提升及充电基础设施的逐步完善，让电动汽车行驶半径逐渐加大，车主出行距离也能越来越远。另一方面，充电市场供给侧呈现分散状态，存在着众多品牌的充电桩运营商。截至 2021 年 8 月，仅运营充电桩数量超过 1 万台的企业就有 11 家。如此多的运营商品牌，让用户“跨站”、“跨运营商”充电成为可能。
 
用户“跨站”、“跨运营商”、“跨城”充电正成为一种新常态，这意味着，能满足用户此类需求的第三方互联互通充电平台将迎来更大发展机遇。
 
“跨城”或将常态化，互联互通保障“随用随充”
 
 
数据显示，今年我国新能源汽车销量继续保持高速增长，前 10 月完成销量254. 2 万辆，同比增长1. 8 倍，市场渗透率提升至12.1%。在“绿色出行”加快普及的同时，未来电动汽车“跨城”出行将成常态化。
 
《白皮书》显示，跨 2 个城市的用户占比为74.9%，跨 4 个以上城市的用户占比达到10%。从用户类型上看，商用车用户因城际快运及货运业务需求较多，跨城用户占比最高达36.5%；私家车用户在休息日、节假日有出城旅游等需求，跨城用户占比超20%。