根据安全芯片提供商英飞凌的预测，未来五年内，网络黑客可能会给汽车行业造成 240 亿美元的损失。然而，同时期，全球汽车产量预期将超过 6 亿辆，也就是说，平均下来每辆汽车花在安全方面的开支不会超过 40 美元。

这一数字远远被低估了，因为，没有任何解决方案可以使车辆 100% 安全。

尽管安全芯片和相关组件的直接成本可以忽略不计，但将它们嵌入车内意味着更多的支出。现代摩比斯高级公关经理 Choon Kee Hwang 表示：

在采用新的网络安全技术时，需要聘用经验丰富的工程师，还要进行流程和设计的变更，这些可能会造成其他的一些挑战。

这就在一定程度上解释了为什么专用安全硬件不容易进入大众市场。

此外，ABI Research 首席分析师 James Hodgson则表示：

大多数 OEM 和供应商通常对基于软件的解决方案感到满意。

那么，OEM 采用网络安全硬件的必要性是什么?

对于这个问题，不少受访专家认为，只有软硬件组合解决方案才能有效抵御某些类型的攻击，并为物联网设备上的密钥和凭证提供足够的保护。

同时，随着互联技术和 MaaS 的兴起，用于此类攻击的网关也在增长。尽管黑客很难访问私家车上的任何控制器进行，但共享车辆却不是这么一回事，因为它们经常处于公共场所，不受监控。

商用车队面临的风险更高。根据 TU-Automotive Detroit 2019 的一项调查，在过去的十二个月中，有 77% 的运输组织经历了以物联网为中心的网络攻击，而其中 91% 的运输组织受到了一定城市上的影响。只有 6% 表示自己拥有防范网络攻击的手段。

因此，不难看出，尽管汽车制造商是安全芯片硬件的主要客户，但商用车队则可以成为开拓该市场的切入点。