无人驾驶驶入市中心，公众可预约体验
车辆驾驶位配有安全员，但无需对车辆进行驾驶操作。 南都记者 赵炎雄 摄 南都讯 记者张艳丽 7月19日，深圳市福田区与元戎启行合作，正式为公众提供RoboTaxi（自动驾驶汽车）载人应用示范服务。即日起，深圳市民可通过微信公众号“元戎启行DeepRoute”申请
争霸万亿自动驾驶商业化市场
副标题#e# 过去三年，自动驾驶的热度走出了一条微笑曲线。 从百度指数来看，“自动驾驶”在2018年达到高位，2019年在起起伏伏中回落，并在今年再次来到历史高点。 “自动驾驶”百度指数历年变化 2019年，Gartner发布的年度新科技技术成熟度曲线中，用于限定
威马创始人沈晖：无人驾驶事故责任归主机厂
关于自动驾驶车辆事故责任如何划分的问题，在网上一直都是争议不断。而威马汽车创始人沈辉，也给出了自己的看法。 今日，在2021年威马汽车年中媒体沟通会上，威马汽车CEO沈晖表示，威马将会是业界第一个承诺无人驾驶事故责任归主机厂的品牌。 而其它汽车品
分析：押注无人驾驶货运 舍弃中国市场另有所图
Uber是一家难以捉摸的公司。这家估值690亿美元的在线打车公司就像一个侵略性极强的物种，正在入侵全球许多城市，并永久改变人们的出行方式。 过去6周，Uber的绝对领先优势开始出现裂缝。在烧掉数十亿美元之后，Uber退出了中国市
华为苏箐：自动驾驶永远达不到 L5 级别
华为 ADS 智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐在谈及汽车的自动驾驶时提出了非常尖锐且具有争议的观点。 IT之家了解到，随着新能源汽车和智能网联汽车的推广，自动驾驶或者无人驾驶正在走进大众视野，例如业界知名的特斯拉 Autopilot、华为此前展示的自动
2021年，自动驾驶卡车迎拐点
副标题#e# 大潮退去，方知谁在裸泳。 巴菲特此名句在各行各业，屡试不爽。自2018年以来，资本市场经历过自动驾驶狂欢之后，逐渐意识到自动驾驶技术的高研发投入与中短期发展的不确定性。狂欢很快退却，趋于冷静。于是，时间再次展现魔法，更具商业化可能性
盘点：自动驾驶的治堵方案真的可行吗？
似乎解决拥堵的方式，永远赶不上经济发展带来的拥堵程度飞涨。 想象中的拥堵治理，和现实中的拥堵治理 每当这种时候，我们都会把希望寄托于技术的进步之上。 我们曾经幻想过很多技术治堵的方案。 例如寄希望于手机地图导航软件，通过AI算法预测交通道路拥
马斯克承认：开发安全可靠的自动驾驶比想象更难
副标题#e# 7月6日消息，由于电动汽车制造商特斯拉的自动驾驶套件更新多次推迟，导致许多车主吐槽，该公司首席执行官埃
分析：商用车自动驾驶有望更快落地
昨天，此前曾经接受过镁客君采访的图森未来宣布，他们已经获得了来自全球芯片巨头英伟达（NVIDIA）的投资。 英伟达重金投资图森未来，看中的就是商用车自动驾驶能够更快落地 此次投资后，英伟达以资源+资金的方式占股3%。而对于整个B轮的进展，目前图森未
天下苦驾考久矣，自动驾驶能带来解脱吗？
开车的前提是拥有驾照，而想要有驾照就必须参与驾考。作为规模比高考还要大的统一考试，如今我国通过驾考的人次已有4.31亿，但累计参与的人数无疑要远大于这个数。对于很多人来说，考驾照是个十分遭罪却又无可奈何的事情，考试本身难度大不说，考试费用还
