分析：数字中台是汽车营销数字化最优解
为了提升用户体验，车企数字化的终点在于利用数字中台增进其经营管理与信息技术能力 如今，传统的营销模式逐渐失灵，车企纷纷开始加速数字化转型，从关注车到关注人，越来越多车企希望通过数字中台实现企业、用户、上下游及合作伙伴的接入，覆盖用户售前、
获得了丰田汽车力捧 传小马智行“造车”！官方回应
当前，互联网科技公司造车已经成为行业新业态，前有百度、小米、360宣布下场造车，后又有华为宣布卖车，不少互联网公司开始与新能源汽车行业深入绑定。 而今，又有媒体报道，自动驾驶初创企业小马智行已经加入造车大军。 据悉，该公司的初步规划是从乘用车
分析：汽车后市场余地虽大但难度不小
汽车后市场的O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺；线下则是一个鱼龙混杂的市场，这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。 尽管如此，汽车后市场仍有大好的创业机会，互联网
物联网是汽车工业的下一步重点
作为智能和无人驾驶汽车行业的主要驱动力(与许多其他行业一样)，物联网的发展呈指数增长。根据Gartner数据，到2020年底，道路上将有超过2.5亿辆连网汽车，物联网解决方案供应商将从这个新市场中受益，到2020年将产生超过3000亿美元的收入。ITC称，到2020年
DriveU携手-将汽车远程互联带给中国市场
为了支持此项计划，专门从事亚洲国际业务发展的咨询公司Intralink将在中国建立业务发展和销售团队，以推广DriveU.auto的产品。 DriveU.auto首席执行官Alon Podhurst表示：中国各地都在积极开发无人驾驶技术以服务于不同的场景，所有场景均需要部署远程操作
汽车成新移动终端 车联网塑造智能交通
在物联网的概念刚提出来时，不少人都觉得将每个物品都接入网络的构想有点宏大得不切实际，可是经过几年的发展，这个构想在许多领域已经得到了初步的实现，今年的CES展会上，除了智能家电，可穿戴设备大放异彩之外，原本和电子无甚关联的汽车，也成了各软件
朗新科技直击新能源汽车充电难题
截止2020年底，全国充电桩数量约150万个，其中公用桩近80万个。而全国新能源汽车保有量却是492万辆。尽管中国的充电桩数量位列全球第一，但我国的车桩比、特别是公用桩的数量还远远不能满足新能源汽车的使用需求，特别是在我国中、西部地区。 按照工信部的
号外！三星或将收购汽车半导体公司
据韩国媒体报道，有知情人士于2月1日透露称，三星电子可能尝试收购汽车半导体领域的公司，如荷兰的恩智浦、美国的德州仪器、日本的瑞萨电子和德国的英飞凌。 汽车半导体有巨大的增长潜力。根据市场研究公司Gartner的数据，2018年，单车半导体价值为400美元
汽车芯片短缺阻碍德国经济重生
全球汽车快讯 据外媒报道，德国要求中国台湾劝说当地的制造商生产芯片，帮助德国汽车业缓解半导体芯片短缺的窘境。芯片短缺导致德国从新冠疫情的经济复苏之路受阻。 由于半导体交付存在问题，全球车企都纷纷要关停生产线。从某种意义上讲，美国前总统唐纳
Avea公司开发新玩法：携手电装实现汽车激光雷达商用化
两家公司将共同推进频率调制连续波（FMCW）激光雷达的发展，他们将其描述为 ＂突破性的解决方案＂，除了深度和反射率之外，还能测量速度，并将其推向大众汽车市
