在华为与广汽埃安联合造车的消息之外，华为与宁德时代、长安汽车联合打造高端智能汽车品牌的消息同样值得关注。

在业内看来，这意味着华为将深度参与到整车的研发和设计之中。需要说明的是，对于这一猜测，华为方面并未作出回应，其三方合作的具体事项也尚未公开。

除了与汽车厂商合作，华为在智能汽车技术研发以及汽车硬件布局上同样动作频频，覆盖了汽车产业链上的多个关口要隘。

仅在本月，华为就两次公开了与“自动驾驶”相关的专利，主要包括：

3 月 2 日，华为申请了三项“一种电驱动系统、动力总成以及电动汽车”专利。

3 月 5 日，华为公开两项专利，分别为 “一种激光雷达”、“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”。

雷锋网在企查查上查询发现，华为已申请了 356 条与“智能电动汽车”相关的专利（截至 2021 年 3 月 9 日）。

其中，华为搭配“汽车”作为关键字进行搜索，可以查到 119 条符合条件的专利；搭配“自动驾驶”作为关键字，则可以检索到 35 条相关专利。

雷锋网整理相关技术专利信息发现，华为的技术研发已经围绕操作系统、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能座舱、三电系统等领域展开，覆盖了智能电动汽车的方方面面。

以三电系统（雷锋网按，“三电系统”通常指电池、电机和电控）为例，腾讯深网曾报道指出，华为已完成对三电系统的自研，并且其自主研发的电控和车载充电机系统也已搭载于电动汽车上。

据悉，华为已完成了智能汽车解决方案的全部五大模块，用华为轮值董事长徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术”。

互联网造车时代，巨头不必软硬全包

从汽车行业的发展现状来看，“软件定义汽车”的时代已经开启，整车的价值将不再由传统的机械硬件决定，而是由软件以及与软件所适配的电子硬件决定。

来自摩根士丹利的自动驾驶产业报告指出，在传统的汽车生产中，硬件占据了整车价值的 90%，软件仅占据 10%。但在未来，软件所占的价值比例将提高到 40%。

另外，麦肯锡预测指出，到 2030 年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到 4 千多亿美金。其中，汽车软件市场将以每年 9% 的速度增长，到 2030 年整个市场规模将达到 840 亿美金。

不难想见，在未来，软件对汽车的意义越来越重要——而这，正是华为目前正在着重发力之处。

另外，在互联网造车时代，科技巨头若想在“智能汽车”领域分一杯羹，并不必亲自造硬件。除了华为，腾讯亦是如此。

2020 年 1 月 19 日，腾讯与吉利控股集团签署战略协议，双方将智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作；而腾讯，则是扮演汽车数字化产品和服务的供应商角色。