火星“景点”各有不同 “天问”靠科学解决选择困难症
1997年，旅居者号火星车在火星的克里斯平原阿瑞斯谷着陆，这是人类送上火星的第一台火星车。2004年，美国勇气号、机遇号这对双胞胎火星车先后登陆子午线高原和古谢夫撞击坑。更大、更重、功能更强的好奇号火星车则于2012年8月在盖尔撞击坑登陆。今年2月，
登陆火星，到底难在哪
最新的科学探测发现，在火星乌托邦平原距离地面1到10米的浅表底层下方有大量地下水冰存在，储水量相当于地球面积最大的淡水湖苏必利尔湖。火星地下有水，是否意味着火星存在或存在过生命？这些问题都有待我国火星车在乌托邦平原这片神奇之地做进一步解答。
再造火星表面：“天问一号”的战前准备
火星探测可谓步步惊心，其中最凶险的是着陆过程。从火星大气层外缘通过软着陆的方式降落到火星表面，整个着陆过程技术十分复杂。目前，人类火星探测任务的成功率仅有五成左右，大部分失败都折戟在这一阶段。这个过程被称为探火旅程中最为凶险、最为惊心动
将面临重要抉择，火星计划恐被延后
目前，NASA和ESA关系良好，尽管它们各自领导的目标不同，但合作得还不错。博尔顿说，NASA将尽一切可能支持欧洲、日本和其他国际空间机构实现人类登月的愿望，但他必须专注于火星。NASA的官方政策是，它的宇航员在前往火星的路上不会为登月分神。 与此同时
“嫦娥钢”助力“天问”安全落火星
5月15日，历经近百天的环火绕行探测后，我国自主研制的火星探测器天问一号成功着陆火星北半球乌托邦平原，祝融号巡视器与着陆架完成分离后，将对火星表面重点区域进行巡视勘察。由中科院合肥物质科学研究院研制的新一代嫦娥钢为天问一号着陆缓冲机构设计及
